服务热线
086-13925112760

联系我们

国内销售

联系人:欧阳先生

手机:13925112760

电话:020-32397305

传真:020-32397306

邮箱:sales@shicongmachine.com

地址:广州市黄埔区广新路792号505

当前位置:首页> 新闻动态

详细解释了历史上最完整的压缩机的主要部件

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-06-10 0:51:53 * 浏览: 27
1.气缸1.1气缸是往复式压缩机的压缩气体的一个组成部分。它承受气体压力,镜面和活塞环支撑环之间的摩擦,以及气体压缩时产生的热量。气缸的结构复杂,有空气通道,水通道和空气阀室。气缸需要足够的强度,耐磨性和硬度,以及良好的传热性。汽缸的上部具有汽缸盖,下部具有汽缸体,该汽缸体构成汽缸的工作容积。压缩机的气缸由铸铁制成。由于多年的操作,有不同程度的磨损或划痕,特别是高压缸的磨损和划伤更严重,这将加速活塞环和支撑环的磨损,并导致活塞环到过气,降低效率,增加功耗。 1.2磨损后的气瓶要求和修理措施1.2.1气缸的镜面粗糙度应大于0.8。应该没有沙眼和松散且受损的条带。轴向和圆周方向上不应有划痕或划痕。轻微可用的石头可以抚平划痕。 1.2.2气缸磨损有三个一般条件。 1)部分磨削,磨损后圆柱半径的一部分远离原始圆柱轴并且不等距。 2)钟形孔具有喇叭口形状或凹形芯。 3)孔径大,磨损往往不均匀。所有上述条件都会影响活塞环的使用寿命和密封效果。活塞环用一系列气体密封,排气温度高,活塞环快速损坏(甚至破碎),第一级排气压力增大,压力比增大,温度高,甚至安全阀都被警告了。 1.2.3解决气缸磨损的三种方法1)当磨损量大且气缸壁薄时,气缸不能修理,只能更换。 2)当偏心或凹芯时,可对缸体进行磨削和珩磨,并可重新配置活塞和活塞环。 3)如果结构允许,可以嵌入气缸套。但这种方法存在一定的风险。为什么气缸套存在一些风险?原因如下:首先,当嵌入汽缸套时,必须首先增加原始汽缸直径,如果汽缸直径增加,则在铸造期间可能存在诸如起泡,气孔和松动的缺陷,因此汽缸泄漏并报废。其次,在嵌入气缸套后,充气阀口非常薄,容易产生强度不足或漏气。因此,应谨慎对待气缸套的插入方法,更换新气缸是最可靠的选择。 1.2.4气室与空气阀的接触面应平整,不应有气体引起的疤痕。 1.2.5所有部件的垫圈应填好,否则会漏气,漏水或气水串通。阀门底部的垫圈必须做好准备,以便及时更换。 1.2.6每次大修时,应清洁气缸通道中的污泥。这些污泥严重阻碍了冷却水的循环和冷却效果。 1.3气缸常见故障声音异常,气缸破裂,气缸盖破裂。在气缸中产生冲击声音和声音异常,并且可以在气缸的外壁上听到听诊杆,并且手感受到冲击振动。原因:1.3.1当活塞在气缸内移动时,死区不足(特别是上死点),活塞与气缸盖碰撞。经常压坏气缸盖。 1.3.2气缸内有异物,如小工具,阀片碎片或弹簧碎片落入气缸内,活塞环破碎块碰撞气缸内。 1.3.3活塞杆螺母松动并撞击气缸盖。 1.3.4气缸水道壁有裂缝。当水进入气缸时,很容易引起液体冲击。应及时制止并采取适当措施。 1.3.5之后新气缸完成后,应进行水压验证。试验压力应为工作压力的1.5倍,持续时间超过30分钟。但有时水道墙上的裂缝不是先天性的,但它们埋藏在隐患中。如果在冬季停工期间气缸中有水,它会冻结并破裂。在运输,装载或卸载或安装时,碰撞会导致内部伤害甚至裂缝。因此,由于其他原因,各种行为都应该防止碰撞。 1.3.6冷却器的泄漏会导致水与气体一起进入下级气缸,容易引起水锤。因此,应在冷却器交付之前进行水压试验。液压试验的压力应为设计压力的1.5倍。 2.活塞2.1活塞活塞在气缸中的往复运动实现了气体吸入,压缩,排气和膨胀的循环。活塞结构具有各种形式,裙部为圆柱形,活塞主要由三个或两个阀组成。国内型号是一个完整的活塞。活塞配有支撑环(称为导向环的立式机器)和活塞环。气缸中活塞的位置关系如图2-1所示。 2.2估计的气体体积单作用活塞是活塞的上端。气体压力可以估算为:Q = 0.75 * F * S * n双作用活塞压缩活塞的上端和下端。气体体积可以估算为:Q = 0.75 * {F活+(F活 - F棒)} * S * n在公式Qmdash中,气体体积,F活mdash,圆柱直径面积F杆mdash,活塞杆交叉截面区域Smdash,行程nmdash,速度压缩机气缸大部分是双作用,气缸的一小部分是单作用2.3活塞和活塞杆组件压缩机铝制活塞多,孔和活塞杆在定位面上不能超出公差,当与活塞杆组装时,螺母和活塞之间的两个接触面应安装好,因为两个接触面都是传递活塞力。铝具有低的抗压强度,因此在其端部处将活塞杆的肩部附接有含铁的压力块。要求承压块与铝制活塞的接触面积大于75%,活塞杆和承压面的肩部大于70%,否则会产生偏心应力。活塞杆螺纹和螺母拧紧。发生活塞杆断裂问题。拧紧螺母后,应采用防松结构,以防止螺母松动。 2.4活塞安装在气缸内的要求活塞安装在气缸内后,位置应为正,并且圆周上应有间隙,以防止活塞与气缸壁摩擦。因此,需要检查气缸中活塞的周向间隙的均匀性。检查方法:用卡尺测量气缸直径,减小活塞外径,并将其除以2作为理论间隙。将圆周间隙与理论间隙与塞尺进行比较,找出间隙偏差的原因。通常希望下部间隙大于理论间隙。支撑环的寿命是有益的,因此一些欧洲制造商将活塞(支撑环)和活塞杆的中心孔减小约1毫米(取决于活塞的直径),以便活塞被提起气缸,称为偏心活塞。 (缺点是活塞定位组件)。如果活塞下沉很大的值,你应该找出原因,如十字头和滑板间隙磨削,导致十字头和气缸之间的轴线不同,气缸是偏心的,气缸和中间气缸是未对准,新的气缸和中间如果车身连接面不平行且轴的轴线不垂直,则应采取相应的措施。通过连接活塞杆a可以调节气缸中的压力加压活塞的轴向侧间隙和十字头线程。安装气缸盖后,按下盖板侧面的间隙,如果盖板侧的间隙根据工厂文件的要求不同,则采用填充方法解决。 2.5活塞在气缸停止点间隙中的作用活塞在气缸的死点间隙中产生间隙,并由间隙(包括空气阀和活塞间隙容积)形成容积。对于压缩机,它很大时是有害的。第一级很大,因此压缩机的排量减小,但气缸和活塞必须有间隙。间隙的作用:(1)活塞杆,连杆,十字头等。加热后,应向外膨胀并膨胀。应佩戴旋转轴的轴连接部分,并将孔磨削。该间隙可以避免活塞和气缸盖之间的碰撞,否则会引起事故。 (2)空气中含有水。压缩和冷却后,一些水保留在气缸中。气缸的死空间容纳一些不能排出的液体。否则,液体的不可压缩性将导致破坏性后果。水锤或液锤。 (3)间隙部分中的气体用作气垫的缓冲垫,使得活塞不会与气缸盖碰撞。 2.6压缩机活塞应注意的问题2.6.1活塞环槽部分采用三叶铝活塞,因为铝材质比较柔软,活塞环槽在活塞环的连续冲击下已经加宽,特别是高压阶段的第一步。环。一些活塞环槽由铁制成,比铝更好。那么为什么不使用铁活塞呢?这主要是由于活塞的重量。当活塞移动时,活塞的重量产生惯性力。如果惯性力不平衡,将导致机器振动。 2.6.2大多数活塞已经更换,有些活塞已经更换过几次。新活塞经常被调查和制造。由于不同的制图厂家,活塞环槽和轴承套圈的轴向宽度和径向深度不同,所以不同区域的活塞环和同一型号的支撑环被转移后,其中一些未安装在凹槽中,尤其是支撑环更严重。为此,采取了三项措施。一种是从活塞环和支撑环开始,以便它可以用于更窄,更深和更浅的环槽,但这不是最佳的。第二,差异很大,特殊工厂是专用的。第三种是基于欧洲设计的活塞。需要更换的活塞采用最初的欧洲设计标准设计,并逐渐普及。 (包括活塞杆的标准化)。 3.连杆连杆与十字头连接,将曲轴的旋转运动转换为往复运动。连杆传递活塞力,该活塞力是力分量和具有高故障的分量。压缩机由于连杆断裂而引起事故,并打破了十字头,滑块,活塞,刮刀等部件。在严重的情况下,机身损坏,曲轴变形。 3.1连杆结构连杆包括轴体,大头,大头瓦,小头铜套,连杆螺栓和螺母。 3.1.1连杆的大端是可分离的,内轴承衬套与连杆和曲柄销上的大头盖组装在一起。对大头盖和轴的两个螺栓孔的同轴度,螺栓的定位面以及与连杆螺栓连接的两个支承面有严格的要求。 3.1.2轴需要足够的抗拉强度和弯曲强度,轴上有从大头到小头的油孔。 3.1.3嵌入小头的过盈配合铜套与十字销配合。 3.2连杆螺栓连杆螺栓承受较大的交变载荷,是移动机构中受应力最大的部件。连杆引起的压缩机事故通常是由连接杆引起的d螺栓。它必须具有足够的抗拉强度和抗疲劳性,因此在选择材料,制造包括过渡圆角和粗糙度以及组装时不能掉以轻心。 3.3常见危险3.3.1螺栓头,螺母和连杆上的支承面彼此不紧密连接。 3.3.2螺母未拧紧,防止退回措施无效。 3.3.3螺栓应力集中的敏感部位不够精确,如螺纹,底切,过渡圆角,头部尺寸和孔的平行度。 3.3.4螺栓疲劳或近疲劳是由附加力的影响引起的。 3.3.5螺栓,轴和大头盖的定位孔不宜过松。 3.3.6由材料引起的。 3.3.7轴承衬套和铜衬套之间的间隙不合适,会发生偏心磨损和烧焦研究。 3.3.8连杆油路堵塞,但油。 4.活塞杆活塞杆的一端与活塞连接,另一端与十字头连接。活塞杆通过杆上的肩部和螺母固定到杆上。杆的另一端拧入十字头。在操作期间,活塞杆承受拉伸和压缩应力,并且有时断裂会引起诸如活塞,气缸和十字头之类的事故。 4.1活塞杆的要求4.1.1有足够的强度和刚度来正确传递活塞力。 4.1.2材料不缺,热处理条件合理(通常为三次热处理)。 4.1.3活塞杆和密封圈以及刮油环的摩擦部分根据材料进行淬火或氮化。确保足够的摩擦硬度。粗糙度应为0.4。 4.1.4高加工精度,螺纹,定位表面,承压面,摩擦面和背衬槽。 4.1.5不允许弯曲以避免活塞杆跳动并对相关部件造成额外的力。活塞杆的跳动(垂直,水平)应控制在约0.06mm,并且跳跃太大,这会影响密封件的寿命。 4.1.6活塞杆密封面不得划伤,划伤或撞击,螺纹部分不得有碰撞。 4.2活塞杆失效活塞杆的两端分别与活塞和十字头螺纹连接。螺纹的底部表面是危险的部分,这容易导致活塞杆断裂。与十字头的接头处的螺纹受到的力大于活塞杆和活塞的接头处的螺纹,因此十字头侧的螺纹更可能破裂。 4.2.1活塞杆肩与铝活塞之间的接头处有压力轴承套或压力轴承垫,以降低铝活塞的压力比。但是,有时活塞的三个平面,压力轴承套和活塞杆提升肩不均匀,长期操作会导致螺纹疲劳断裂。 4.2.2由于支撑环和十字头的磨损不同,活塞杆会倾斜产生额外的应力,从而导致螺纹疲劳损坏。 4.2.3连接螺纹处的螺母或琐碎设备松动。 4.2.4活塞杆的材料,加工工艺和加工精度存在问题。